Платформа Кусково

Станция Тушино

Платформа Красный Балтиец

Платформа Ленинградская

Платформа Трикотажная

Платформа Покровское-Стрешнево

Платформа Рабочий Поселок

Текущее положение дел на железных дорогах Москвы

Текущее положение дел на железных дорогах Москвы:

Белорусское направление:

Здесь на всем протяжении от Тестовской до Сетуни и далее до Одинцово идет строительство новых путей (3-го и 4-го) с реконструкциями существующих и строительством новых платформ.

У платформы Тестовская строится новый мост через Шмитовский проезд под новые пути. Между Тестовской и Фили постепенно сносят гаражи. У Филевского моста строят камеры съездов на перегоне «Шелепиха» – «Деловой центр» будущей Большой кольцевой линии для соединительной ветви с перегоном «Деловой центр» – «Парк Победы» Солнцевской линии. Под этим мостом соединяют Краснопресненскую набережную с Шелепихинской. На станции Фили строят новую платформу (№ 1) в сторону области вместо разобранной в 2016 году. Между Фили и Кунцево строят новый мост через Минскую улицу под новые пути, а также новую платформу Славянский бульвар рядом с метро «Славянский бульвар» (тут будет пересадка). На платформе Рабочий Поселок построены 2 временные новые платформы и идет строительство постоянной бетонной платформы в сторону Одинцово, а также строится подземный переход под платформами (видимо, для тех, кто хочет просто перейти железную дорогу, а не на электричку). На платформе Сетунь посадка и высадка производится с временных платформ.

Рижское направление:

Идет строительство новой платформы Ленинградская примерно в 500 метрах от существующей, на пересечении с МЦК (будет переход на станцию Стрешнево).

На Трикотажной посадка-высадка из Москвы производится на временной деревянной платформе, и при этом идет строительство постоянной платформы.

Ленинградское направление:

Работ не производится.

Савеловское направление:

Идет строительство новой платформы Окружная рядом с существующей. С нее будет переход-пересадка на одноименную платформу МЦК.

Между Тимирязевской и Окружной идет строительство моста через пути Октябрьской железной дороги.

Ярославское направление:

На Северянине идет строительство платформы 5-го пути.

На Лоси идет строительство временной платформы. Когда ее достроят, вторую платформу (из Москвы) разберут и на ее месте будут строить пятый путь. Это будет головной участок от Ярославского вокзала до Мытищ — первый пятипутный участок железной дороги в России.

Курское направление:

Между Калитниками и Текстильщиками строится платформа Новохохловская, с которой будет пересадка через надземный переход на одноименную платформу МЦК.

Рядом с платформой Текстильщики строится станции «Текстильщики» Большой кольцевой линии метро.

У станции Царицыно (у радиорынка) строится платформа для экспрессов Подольск-Царицыно, а в перспективе Подольск-Царицыно-Москва.

Горьковское направление:

Здесь на всем протяжении от Карачарово до Новогиреево идет строительство новых путей (3-го и 4-го) с реконструкциями существующих и строительством новых платформ.

Платформа Карачарово закрыта и идет строительство новых платформ примерно в 500 метрах от прежних – в рамках ТПУ «Рязанская».

На Чухлинке посадка-высадка из Москвы производится на временной платформе и рядом строится новая постоянная, также строится новый мост через пути.

В Новогиреево строятся новая платформа (из Москвы) и подземный переход через пути.

Казанское (Рязанское) направление:

Работ не производится.

Павелецкое направление:

Между ЗИЛом и Нижними Котлами строится платформа Варшавская, на пересечении с МЦК, которая будет соединяться через пешеходный переход с платформой Верхние Котлы (МЦК).

Между Коломенское и Чертаново строится мост новой Южной рокады через железнодорожные пути.

Киевское направление:

Работ не производится.

Платформа Карачарово закрывается

Завтра закрывают ориентировочно до октября железнодорожную платформу Карачарово Горьковского направления. Поэтому будет работать бесплатный компенсационный маршрут автобуса КМ «Платформа Чухлинка – Платформа Карачарово».

Идет строительство новой платформы Отрадная Савеловского направления

Новая платформа будет находиться ближе к МЦК, чем нынешняя платформа:

У платформы Моссельмаш

При прокладке Северо-Восточной хорды у платформы Моссельмаш снесли вытрезвитель, пивную и некоторые другие строения на Зеленоградской улице:

Собачий питомник у платформы НАТИ

Запах чувствуется не всегда, но лай стоит почти постоянно:

Скоро откроется новая железнодорожная станция Карачарово

Строительство новой железнодорожной станции Карачарово на Горьковском направлении планируется завершить до конца 2018 года. Станция будет построена в стиле хай-тек, и ее особенностью станет обилие стекла и металла, а цветами в оформлении станут белый и оранжевый. В такой же гамме выполнен дизайн станции МЦК Нижегородская, которую свяжут переходом с Карачарово. Вестибюли новой станции будут прозрачными. Стеклянные павильоны накроет крыша в форме трамплина, как символа скорости и движения. На станции Карачарово будет предусмотрено 5 платформ, которые построят удлиненными для остановки 14-вагонных пригородных электричек. С электричек пассажиры смогут пересаживаться на МЦК.

К 2022 году станция Карачарово войдет в состав крупнейшего в Европе ТПУ "Рязанский", который свяжет Кожуховскую линию метро, Большую кольцевую линию, МЦК и наземный общественный транспорт.

Метро и железнодорожная платформа Шелепиха

Вид от Шмитовского проезда: метро слева, а платформа - справа.

Новая ж/д платформа на Павелецком направлении

Новую железнодорожную станцию Варшавская Павелецкого направления откроют до конца 2018 года. С нее будет организован переход на станцию МЦК Верхние Котлы, который оборудуют архитектурной подсветкой и навесом, который защитит пассажиров от непогоды. Новая станция позволит разгрузить станцию метро "Нагатинская", а также снизить нагрузку на Павелецкий вокзал. Она будет сделана в авангардном стиле. Конструкция вестибюля станции будет иметь асимметричную форму и состоять из ломаных линий. Фасады станции выкрасят в красный цвет и оформят орнаментом из белых и черных стрелок, символизирующих скорость движения поездов. Для станции Варшавская стремились повторить идеи художников-авангардистов XX века Любови Поповой, Казимира Малевича, Эль Лисицкого, работы которых отличались ярким цветом, ломаными и асимметричными линиями. Дизайн платформы станции выполнят в красном и сером цветах, колонны, поддерживающие крышу, будут иметь форму ромбов.

Открылась станция "Панфиловская"

На МЦК (МОЖД) открылась последняя пассажирская платформа - Панфиловская. Теперь на этой железной дороге работают все станции (всего их 31). Дойти до нее можно от метро "Октябрьское Поле", но это только по земле и довольно долго.

улица Космонавта Волкова

Расположение:

Улица проходит по районам Войковский и Коптево (САО) от Ленинградского шоссе до пересечения улиц Приорова и Новая Ипатовка. 

Проходит вдоль путей Рижского направления (у платформы Красный Балтиец). 

Недалеко – метро «Войковская».

Описание:

Улица с двухсторонним движением автотранспорта (по одной полосе в каждом направлении). Тротуары – с 2-х сторон; с одной стороны на многих участках полосы газонов между тротуаром и проезжей частью. Озеленение среднее. Длина – около 2 км. 

По стороне улицы, идущей вдоль путей, располагаются нежилые строения, по другой стороне улицы –преимущественно жилые дома. 

В начале улицы (рядом с Ленинградским шоссе) – выход Алабяно-Балтийского тоннеля — составной части развязки на Соколе и Северо-Западной хорды. 

Конец улицы утопает в зелени – он выходит в Тимирязевский лес (или парк с/х академии им. К. Тимирязева).

История:

До 1971 года – Подмосковное шоссе (по прилеганию к бывшему поселку Подмосковный и железнодорожной станции Подмосковная).

Улица названа в 1971 году в честь советского космонавата Владислава Волкова (1935-1971), который окончил МАИ (находится неподалеку отсюда). См. о нем: https://plusnin1975.blogspot.com/2020/03/blog-post_942.html.

Нежилые объекты:

〈РЖД〉 железнодорожная пассажирская платформа Красный Балтиец

Значение названия: Красный как символ большевистской революции и коммунистической идеологии, а Балтиец — потому что направление тут Рижское, в страны Балтии (Прибалтики), на Балтийское море.

Направление: Рижское.

Координаты: находится между платформой Гражданская (в сторону вокзала) и Ленинградская (в сторону области); расположена около улицы Красный Балтиец; платформа не имеет никакого адреса, но ближе всего к ней находится улица Космонавта Волкова, а также 2-й Амбулаторный проезд (но по нему надо идти через весь длинный пешеходный мост через железнодорожные линии платформы Красный Балтией и бывшей грузовой узловой станции Подмосковная).

Местность: находится в районе Коптево, рядом с его границей с районом Войковский. Близко — Тимирязевский лес, который относится к МСХА имени Тимирязева.

Описание: остановочный пункт представляет собой 2 боковые прямые платформы, соединенные длинным пешеходным мостом (который идет дальше на 2-й Амбулаторный проезд), и находится в границах бывшей грузовой станции Подмосковная, которую можно наглядно лицезреть и со стороны платформ и особенно с моста.

Тарифная зона: 2-я.

Цена проезда: от Рижского вокзала и от всех других станций и платформ в пределах Москвы: 32 руб. (единая цена для проезда на электричках в пределах Москвы).

Расстояние от Рижского вокзала: 9 км.

Время в пути: от Рижского вокзала до платформы — 13-15 минут; от метро «Войковской» (железнодорожной платформы Ленинградская) до платформы — 2-3 минуты.

Куда можно доехать в ту и в другую стороны: в сторону области максимально можно доехать до станции Шаховская, в сторону Москвы — до Рижского вокзала и через соединительную ветку на Курское направление — до Серпухова.

Пассажиропоток: небольшой (из-за относительной удаленности платформы от станций метро и других мест большого скоплений народа), хотя останавливаются здесь все пригородные электрички.

Удаленность от метро: от ближайшей станции метро («Войковской») платформа удалена примерно на 1, 5 км, а напрямую от платформы — только на маршрутках (№№ 78м и 661м).

История: платформа открыта в 1945 году в границах грузовой станции Подмосковная окружной железной дороги.

Платформа: две боковые прямые платформы, асфальтированные, находится в удовлетворительном состоянии, их постоянно «подлатывают», особенно в последнее время; а пути тоже два: на одну платформу (2-й путь) прибывают электрички только в сторону вокзала («на Москву»), а на другую платформу (1-й путь) — только в сторону области («из Москвы»).

Вход-выход на платформе производится непосредственно с улицы Космонавта Волкова (только в сторону «из Москвы», а на платформу в сторону вокзала — через мост) или со 2-го Амбулаторного проезда и 3-го Балтийского переулка через пешеходный мост.

Платформа находится в равнинной местности, здания вокзала она не имеет — только небольшой билетный павильон на одной из платформ.

Путевое развитие: отсутствует (есть только два пути — к вокзалу и в сторону области), но рядом располагается множество путей, относящихся к бывшей узловой грузовой станции Подмосковная.

Билетная касса: есть и находится только на одной платформе (в сторону области — «из Москвы») под навесом в специальном помещении; около кассы размещается расписание поездов и вся информация для пассажиров; расписание есть также на стенде и на платформе «на Москву».

Турникетов нет (из-за небольшого пассажиропотока).

Скамейки для отдыха: есть по всей длине платформы, в том числе, под навесом от дождя и солнца.

Цветовая гамма: таблички окрашены в серо-черный цвет с белой надписью с названием станции.

Объекты у платформы: много объектов, относящихся к станции Подмосковная, а также к улице Космонавта Волкова (в особенности, научные и учебные институты и учреждения).

Места отдыха: нет (до ближайшего небольшого сквера имени Космонавта Волкова придется пройти всю эту улицу до ее пересечения с Ленинградским шоссе — около 1 км).

Торговые точки: торговых точек поблизости нет вообще (!), ближайший продуктовый магазин находится на пересечении улицы Космонавта Волкова с Большой Академической улицей.

Храм: поблизости от платформы храмов нет.

Возможность прохода между соседними платформами: между этой платформой и платформой Гражданская полностью отсутствует, местность довольно пересеченная и платформы никак не связаны с этой пешеходно и даже общественный транспортом (по пути много железнодорожных строений, гаражей, а также Тимирязевский лес), а между этой платформой и платформой Ленинградская проходит улица Космонавта Волкова, так что по тротуару спокойно можно между ними пройти (общественный транспорт не проезжает).

Куда ведут выходы с платформы: или на улицу Космонавта Волкова и через нее на улицы Приорова и Большую Академическую, или (через мост) на 2-й Амбулаторный проезд и 3-й Балтийский проезд (а через них далее на Часовую улицу).

Проезд: с Рижского вокзала (от метро «Рижская») или от метро «Тушинская» (станция Тушино).

Достопримечательности у платформы: старые строения бывшей узловой железнодорожной станции Подмосковная, где недавно создан музей, который можно посетить. Интерес могут представить также Тимирязевский лес (но там надо знать тропки) и бывший клуб Красный Балтиец (но теперь это бизнес-центр и туда без пропуска вряд ли пустят).

Важно! Никаких указателей на наличие здесь платформы у Ленинградского шоссе и в других местах нет. Пользуйтесь картой предварительно.

Важно! На этой платформе бывает большое техническое «окно» примерно между 11.30 и 13.30, когда электрички вообще не ездят.

Литература и сувениры, связанные с этой платформой, отсутствуют.

• Бывшая грузовая железнодорожная станция Подмосковная (окружной железной дороги; узловая сортировочная грузовая станция; начало 20 века, когда здесь была Московская область, рядом находился поселок Подмосковный, в котором проходило Подмосковное шоссе; до открытия платформы «Красный Балтиец» пассажирское движение осуществлялось через эту станцию; путей на станции много — более 30. Ходят по ней не электрички, а тепловозы и паровозы; работает и погрузочный терминал. Грузовые поезда прибывают на станцию с Малого кольца МЖД и из области по Рижскому направлению; много исторических памятников (деревянное здание вокзала, водонапорная башня, здание паровозного депо веерного типа с поворотным кругом, контора депо и дом для персонала, обслуживающего башню). Причем, все эти строения являются единым архитектурным ансамблем — последним, уцелевшим на Рижском направлении железной дороги; все остальные станции были частично или полностью разрушены в годы Великой Отечественной войны. Сегодня многие здания по-прежнему испорльзуются по своему прямому назначению — как ремонтное депо для тепловозов и паровозов; также воссоздан паровозный цех; в конторе живут машинисты, работающие вахтовым способом; водонапорная башня до сих пор обеспечивает станцию водой; с 2006 года по станции Подмосковная проводятся экскурсии. Каждое воскресенье с Рижского вокзала на Подмосковную отправляется ретропаровоз. Во время экскурсии можно посмотреть на паровозы, как их водой заправляют, как они разворачивается, и на интересные старые постройки станции; было планы по сносу станции и строительству на ее территории жилых домов, но в 2012 году было решено построить здесь моторвагонного депо для электропоездов «Ласточка», которые будут курсировать по реконструированному под пассажирское движение Малому кольцу МЖД и радиальным направлениям Московской магистрали).

Еще одна станция Московско-Виндавской железной дороги, Подмосковная, была основным пунктом назначения для грузов, направленных к Москве по новой линии. Там было паровозное депо, поселок для служащих и деревянный вокзал. Из-за задержки в строительстве Виндавского (Рижского) вокзала несколько месяцев в 1901 году Подмосковная была конечной станцией для всех поездов, приходивших в Москву, а ее деревянный вокзал выполнял функции столичного.
Вокзал использовался по назначению до 1945 года. С этого года пригородные поезда стали останавливаться у вновь построенной платформы Красный Балтиец, существующей в наши дни, а вокзал превратился в железнодорожную телефонную станцию, обеспечивающую связь между всеми пунктами от Москвы до Нахабино. 
В 2001 году телефонный узел закрылся — вокзал стоял заброшенным, несколько раз горел. Тем не менее здание сохранило историческую планировку и множество оригинальных деталей. В 2008 году оно получило статус объекта культурного наследия. Депо с административными домиками открылось после реставрации в июле 2015 года — теперь там Музей железных дорог и ремонт действующих паровозов.

– Здание вокзала станции Подмосковная Виндавской железной дороги (№ 10, стр. 2). Сейчас это заброшенное и наполовину сгоревшее и разрушенное здание. В первое десятилетие XX века проектированием вокзала и станций Виндавской дороги занимался архитектор С. Бржозовский. С высокой степенью достоверности здание вокзала платформы можно атрибутировать как работу этого архитектора. Здание построено в технике фахверк. Такой тип деревянных строений противостоит времени до 300-400 лет.

По состоянию на март 2016 года здание пребывает в состоянии полуразрушенного остова. Теперь над остатками делают крышу-навес.

– Службы пути станции Подмосковная (№ 18а).

Деревянные и краснокирпичные строения комплекса станции «Подмосковная», возведенного в 1901 году в ходе масштабного проекта по строительству Московско-Виндавской железной дороги. Рост промышленного производства, утверждение капитализма и развитие торговли требовали связать Москву с латвийскими портами. До открытия Виндавского (Рижского) вокзала «Подмосковная» служила главной товарной и пассажирской станцией на пути из Москвы в Виндаву (современный Вентспилс), а затем и в Ригу.

Почти полвека, до 1945 года, когда была открыта платформа Красный Балтиец, Подмосковная обслуживала и товарные, и пассажирские поезда. Связал две станции пешеходный мост, проходящий над путями станции.
Подмосковная - станция уникальная, почти все остальные станции рижского направления были уничтожены во время бомбежек в Великую Отечественную войну, и после восстанавливались уже по характерным типовым проектам 50-х годов.

В 1940-е годы Подмосковная являлась крупнейшей сортировочной станцией Московского железнодорожного узла. На ее территории до 2000-х годов находилось  локомотивное депо ТЧ-16.

В настоящий момент комплекс станции включает в себя несколько разных по назначению построек. Почти все здания построены архитектором Юрием Дидериксом. На станции сохранилось деревянное здание вокзала, именно он выполнял функции московского вокзала с июля до сентября 1901 года, пока не открылся Рижский вокзал.

В административном здании жили машинисты, работающие вахтовым способом. Это один из представителей деревянного модерна, о чем говорят деревянные причудливые кронштейны, резные причелины. Вертикальной доминантой является кирпичная водонапорная башня с деревянным завершением. Она функционирует до сих пор и обеспечивает водой железнодорожников. А заправлять паровозы можно из аутентичной водяной колонки.

Есть на территории и дом для отдыха локомотивных бригад. Его пытались снести в январе 2013 года, но, к счастью, организацией "Архнадзор" работы были остановлены.

Основное здание Подмосковной – это само веерное депо с поворотным кругом. Поворотный круг расположен перед зданием депо. Он работает следующим образом: паровоз попадает на круг, который затем поворачивается (сейчас электроприводом, а до этого при помощи ручной силы машинистов), и паровоз оказывается напротив ветки, ведущей в нужную секцию. 

В здании депо сохранились все секции для ремонта паровозов и цех механообработки. На крыше депо функционирует вытяжная вентиляция, которая  используется, когда ремонтируется работающий паровоз. Раньше подобное депо по паровому столбу было видно за две станции.
В настоящее время в депо силами энтузиастов ремонтируются паровозы.

• Стадион «Красный Балтиец».

• Офисное здание (№ 5а). Двухэтажное здание. Построено в 1953 году.

Ранее принадлежало детскому саду. 

В начале 1990-х годов несколько лет находилось в заброшенном состоянии.

• Проектно-конструкторское бюро по инфраструктуре: филиал «РЖД» (№ 6).

• Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт атомного энергетического машиностроения (№ 6а).

• Офисное здание (№ 10, стр. 1). 

Бывший государственный институт проектирования предприятий атомного машиностроения.

• ЦНИИ «Электроника», «Магазин 01» и пр. (№ 12). 1969 год постройки.

• Институт проектирования промышленных предприятий машиностроения (№ 22). 1972 год постройки.

Теперь тут компания МДМ, проектирующая торговое оборудование для магазинов. 

• Офисное здание с КБ часовых механизмов (№ 14). 1970 год постройки.

• Офисное здание с кафе «Три ступени» (№ 16). 1969 год постройки.

• Канализационная насосная станция «Коптево-2» (№ 17, к. 2, стр. 2). 1953 год постройки.

• Институт «ГипроАтом» и ВШЭ (№ 18; военная кафедра). 1967 год постройки.

Военная кафедра размещена на 3-х этажах 5-ти этажного здания и в своём составе имеет 12 учебных классов, лекционную аудиторию, преподавательские кабинеты и технические помещения. 

Во внутреннем дворе размещен строевой плац. 

• Международный независимый эколого-политологический университет – Академия МНЭПУ (№ 20). Здание 1985 года постройки.

Основан в 1992 году.

• Школа № 213 (№ 23). Пятиэтажное кирпичное здание 1958 года постройки.

• Бизнес-центр за забором и с шлагбаумом и охраной (№ 31; напротив выхода с платформы Красный Балтиец; здесь располагался в советское время клуб «Красный Балтиец»; построен профсоюзом железнодорожников в 1929 г.; конструктивизм; состоял из 3-х частей в 2 и 3 этажа: центральная – муз. школа и разные кружки, левая – спортзал и библиотека и правая – кинотеатр и адм-ция, также тут проводились партийные собрания от ж/д, также кружки и кино посещали местные жители, а не только железнодорожники, хотя здание всё советское время принадлежало МПС; перед клубом был сквер; 2007–2008 гг. – реконструкция под офисы с перестройкой, заменой перекрытий, надстройкой мансардой, облицовкой плиткой, вместо сквера – автостоянка, снесли памятник Ленину и балкон здания; в 2019 г. суд обязал собственника снести надстройку). 

Несколько предприятий железнодорожного транспорта (Межтранс, проектно-технологическое бюро и ремонтно-обследовательская водолазная станция МПС).

Гаражи, паркинги, автосервис.

Жилые дома:

Общая хар-ка: 6 этажей (1932 год постройки); 5, 7, 8, 9, 12, 13 и 14 этажей (1950-е – 1970-е годы постройки); 16 этажей (1982 год постройки); 9-16 этажей (1998 год постройки).

9 этажей (№ 3). 1954 год постройки. Кирпичный. На 1-м этаже – детская библиотека № 135, мебельный магазин "Карельская берёза", магазин "Мужская и женская одежда" и др. «Дважды Герой Социалистического труда, генеральный конструктор систем противовоздушной обороны, академик Борис Васильевич Бункин жил в этом доме с 1955 по 1976 год». См. о нем: https://plusnin1975.blogspot.com/2020/03/blog-post_507.html.

13 этажей (№ 5, к. 1). 1955 год постройки. Кирпичный. На 1-м этаже –детская изостудия "Скоморохи".

14 этажей (№ 5, к. 2). 1979 год постройки. Кирпичный («башня Вулыха»). 

9 этажей (№ 7/1). 1953 год постройки. Кирпичный. сталинский ампир. На 1-м этаже – книжное издательство «Текст», магазин «Обувь 21 века» и пр. 

Раньше тут был рыбный м-н.

8 этажей (№ 9/2). 1961 год постройки. Кирпичный. На 1-м этаже – медцентр.

14 этажей (№ 11). 1971 год постройки. Блочный.

6 этажей (№ 13, к. 1). 1932 год постройки. Кирпичный. 

В середине 1990-х был надстроен шестой этаж. 

Перед реконструкцией стал давать сильный крен и выпучку стен. Подпёрт контрфорсами со стороны улицы.

5 этажей (№ 13, к. 2). 1959 год постройки. Кирпичный.

5 этажей (№ 15, кк. 1 и 2). 1960 год постройки. Кирпичные.

5 этажей (№ 15, к. 3). 1962 год постройки. Блочный.

5 этажей (№ 17, к. 1). 1961 год постройки. Блочный.

5 этажей (№ 17, к. 2). 1962 год постройки. Кирпичный.

5 этажей (№ 19). 1961 год постройки. Блочный.

5 этажей (№ 21, кк. 1 и 2). 1960 год постройки. Кирпичные.

7 этажей (№ 25/2). 1958 год постройки. Кирпичный. На 1-м этаже – продукты, почта, мебель, пельменная, аптека, хозмаг, салон красоты и пр.

7 этажей (№ 27). 1956 год постройки. Кирпичный.

5 этажей (№ 29). 1960 год постройки. Кирпичный.

9–16 этажей (№ 29, к. 1). 1998 год постройки. Кирпичный. 

В конце 80-х здесь приступили к строительству детского сада с бассейном. Отстроили огромнейший котлован и нулевой цикл. После чего строительство остановили. А потом на подвалах бывшего детсада воздвигли этот дом.

16 этажей (№ 31, к. 1). 1982 год постройки. Блочный.


12 этажей (№ 33). 1966 год постройки. Блочный.

Достопримечательностей нет.

Сквер им. Космонавта Волкова

Памятник Волкову В.

Бронзовый бюст помещен на высокий бронзовый постамент, вокруг которого развевается бронзовая лента, символизирующая прерванный полет. На постаменте посвятительная надпись: «Летчику-космонавту Волкову Владиславу Николаевичу», ниже изображены полученные им награды.

Проезд:

С Рижского вокзала (метро «Рижская») до платформы Красный Балтиец и пешком.

Видео:

Состояние на 14.5.2019

Андрей Плюснин

Каспийская улица

Расписание:

Улица проходит по районам Москворечье-Сабурово и Царицыно (ЮАО) от Каширского шоссе до Бакинской улицы параллельно железнодорожным путям Курского направления – между железнодорожной платформой Москворечье и станцией Царицыно. 

Метро «Царицыно» и железнодорожная станция Царицыно.

Описание:

Улица с двухсторонним движением автотранспорта (по одной полосе в каждом направлении). Тротуары – с 2-х сторон; на многих участках полосы газонов с деревьями между тротуарами и проезжей частью. Озеленение хорошее. Длина – около 3 км.

По четной (прижелезнодорожной) стороне улицы никаких зданий нет, а почти вся нечетная сторона застроена жилыми домами и некоторыми социальными учреждениями.

История:

До 1960 года эта улица входила в подмосковный поселок Ленино, в котором она называлась сначала Северной, а потом Южной (в 1960 году поселок вошел в состав Москвы).

Улица названа в 1965 году по географическому принципу – по Каспийскому морю, до которого можно доехать правда не с Курского вокзала, а с Павелецкого, но Павелецкое направление железной дороги, в принципе, недалеко отсюда проходит (ехать на скором поезде чуть более 1 суток). Да и направление одно – южное. А на машине и автобусе можно доехать по трассе «Каспий» (М 6), которая тоже проходит неподалеку.

Значимые объекты:

• 〈М〉 метро «Царицыно» (Замоскворецкая линия; ◊ открыта 30 декабря 1984 года ◊; названа расположенному рядом музею-заповеднику «Царицыно», однако, изначально и почти до конца 1990 года станция называлась «Ленино» (несомненно, в честь вождя социалистической революции Владимира Ленина, но тут не всё просто: дело в том, что окрестная подмосковная деревня, на месте которой стоит нынешняя станция метро, действительно называлась сначала Ленино, а позже, когда тут в конце 19 — начале 20 веков массово начали строить дачи, получила добавку Дачное (потом тут появились уже многоэтажные кварталы Ленино-Дачного), но названа она была изначально вовсе не в честь В. Ленина, а в честь дочери генерала Кантемира, покорителя Бессарабии, у которого здесь было поместье, Лены, а потом уже название это переосмыслили и в сознании почти всех людей оно стало ассоциироваться именно с В. Лениным; но справедливости ради, надо сказать, что В. Ленин через эти места всё же проезжал — по Старой Каширской дороге, через территорию нынешнего музея-заповедника Царицыно — к себе в Горки Ленинские; название конечно было выбрано весьма неудачно, потому что рядом находятся и станция и самое главное музей-заповедник и историческая местность Царицыно, так что справедливость вскоре была восстановлена и станцию переименовали); мелкая (глубина — 8 метров); на станции два входа-выхода в город, никаких наземных павильонов над входами-выходами нет — они имеют вид обычных подземных переходов, со стороны станции Царицыно — с небольшим навесом; подъем и спуск на станцию осуществляется по ступенькам и эскалаторам (на подъем); выходы ведут на Каспийскую, Луганскую и Товарищескую улицы, а также к железнодорожной станции Царицыно Курского направления, рядом — улицы Веселая, Солнечная, Тюрина, а также Новоцарицынское шоссе; станция — колонная и колонны облицованы белым мрамором; пол выложен серым гранитом; конечно, наибольшую несуразицу представляет собой художественное оформление стен станции — в соответствии с изначальным названием оно выдержано революционно-идеологическом духе с революционными призывами и символами, профилем Ленина, что конечно совсем не вяжется с ее современным названием, даже в названии станции на стенах заметно, что три буквы заимствовали из предыдущего названия станции — конечно, вполне могли бы эту станцию и перелицевать, а не только переименовать; в то же время, в оформлении станции есть и композиции, посвященные просто Москве — силуэты башен Кремля, Шуховской башни, заводских цехов и труб, царицынской беседки и пр.; также эта станция печально известна своим плывуном — дело в том, что она проложена под царицынскими прудами, где очень слабые грунты — и потому несколько раз происходили прорывы больших масс воды и песка в тоннель около станции, из-за чего станцию приходилось закрывать на некоторое время).

〈РЖД〉 железнодорожная пассажирская станция Царицыно.

Значение названия: Названа по своему нахождению рядом с музеем-заповедником, бывшей усадьбой Царицыно, которая была создана для царицы — императрицы Екатерины Второй в 18 веке.

Направление: Курское.

Координаты: находится между платформой Московоречье (в сторону вокзала) и Покровская (в сторону области); расположена около Каспийской улицы, Новоцарицынского шоссе и музея-заповедника Царицыно; платформа не имеет никакого адреса, но ближе всего к ней находится Каспийская улица.

Местность: находится на границе районов Царицыно и Бирюдево Восточное. Близко — музей-заповедник Царицыно.

Описание: остановочный пункт представляет собой 2 высокие боковые прямые платформы, соединенные между собой асфальтированной площадкой, на которой находится здание вокзала, а с Каспийской улицей — пешеходным мостом.

Тарифная зона: 3-я.

Цена проезда: от Курского вокзала и от всех других станций и платформ в пределах Москвы: 32 руб. (единая цена для проезда на электричках в пределах Москвы с января 2016 года).

Расстояние от Рижского вокзала: 20 км.

Время в пути: от Рижского вокзала до станции — около 30 минут; от платформы Текстильщики (метро «Текстильщики») до станции — около 15 минут.

Куда можно доехать в ту и в другую стороны: в сторону области максимально можно доехать до станции Тула (город Тула), в сторону Москвы — до Курского вокзала и через соединительную Алексеевскую ветку на Белорусское направление — до Бородино (а также Усова и Звенигорода) и на Рижское направление — до Волоколамска. Для многих электричек эта станция является конечной — за станцией в сторону области есть несколько оборотных тупиков для отстоя составов.

Пассажиропоток: всегда большой (из-за близости одноименной станции метро) и останавливаются здесь все пригородные электрички.

Удаленность от метро: метро находится совсем рядом от станции — пешком 1-3 минуты.

История: платформа открыта в 1865 году и для ее постройки вырубили находившийся в то время на ее месте сосновый лес.

В 1900 году была построена соединительная ветка от станции Царицыно до Бирюлева Павелецкого направления, которое неподалеку проходит и сначала эта ветка служила для пассажирского движения, так как грузового сообщения между Курской и Павелецкой дорогой тогда еще не было (а сейчас она служит для грузового и пассажирского движения, но только дальнего, а не пригородного).

Лев Толстой в романе «Анна Каренина» описал чествование добровольцев, едущих на Турецкую войну, на станции Царицыно: «На Царицынской станции поезд был встречен стройным хором молодых людей, певших: «Славься»… добровольцы кланялись и высовывались»

Долгое время на станции находился деревянный вокзал, а в 1908 году был построен нынешний кирпичный, в котором пел Федор Шаляпин.

А на месте Царицынского радиорынока раньше была высокая грузовая платформа с пакгаузом, которая использовалась для погрузки в вагоны кирпича с кирпичного завода купца Спиридона Лагунова (она функционировала до середины 1980-х годов, а потом пакгауз сгорел).

Вокруг станции в конце 19 — 1-й половине 20 веков было много дач, где летом проживало около 15000 человек. Поэтому в 1904 году станцию переименовали в «Царицыно-Дачное».

А в 1960 году, когда дачи тут исчезли, а окружающая местность вместе со станцией вошли в черту Москвы станции вернули прежнее название Царицыно.

В 1998 году вокзал был капитально отремонтирован. В 2007 году был перекрашен в бежевые тона фасад здания вокзала, выделена старинная кирпичная кладка здания.

Также в 2000-е годы был проведен капитальный ремонт пассажирских платформ, асфальт заменен на плитку серого и красного цвета (по ассоциации с цветами Царицынского ансамбля).

В 2008 году была снесена дореволюционная водонапорная башня около станции, за ненадобностью.

В 2010-е годы, в рамках проводимой властями борьбы с мелкими точками общепита и палатками, у станции были снесены практически все торговые павильоны и палатки, кроме двух киосков, находящихся непосредственно на платформе. Общепит есть также в здании вокзала.

Платформа: две боковые прямые платформы, покрытые плиткой, находится в хорошем состоянии; и пути тоже два: на одну платформу прибывают электрички только в сторону вокзала («на Москву»), а на другую платформу — только в сторону области («из Москвы»).

Вход-выход на платформе производится непосредственно из метро и с каспийской улицы — на обе платформы; совсем рядом, повернув направо и пройдя под железнодорожными мостами можно пройти к Новоцарицынскому шоссе и музею-заповеднику Царицыно.

Платформа находится в пересеченной местности, в долине реки Городни, помимо здания вокзала, в котором есть и зал ожидания, и билетные кассы, и кафе со столовой, и технические службы, около станции есть также еще один билетный павильон-касса, рядом с которым находятся билетные автоматы и расписание движение электричек. 
Потолок вокзала и его стены красиво оформлены на темы музея-заповедника Царицыно и общемосковские темы.

Путевое развитие: большое: эта станция считается грузо-пассажирской (промежуточной) и узловой (от станции отходит электрифицированная однопутная Бирюлевская соединительная ветвь на станцию Бирюлево-Товарная Павелецкого направления, но она используется и для движения пассажирских поездов дальнего следования). Кроме того, эта станция для некоторых электричек конечная, а потому на ней много оборотных тупиков. Поезда дальнего следования  проезжают по особой выделенной ветке вблизи станции.

Билетные кассы: есть, но находится не на платформах станции, а между ними — в здании вокзала и в специальном павильоне, по пути из метро «Царицыно» на станцию; около касс размещаются расписания поездов и вся информация для пассажиров; расписание есть также на платформах.

Турникеты: есть. Причем их тут несколько и они расположены в небольших турникетных залах. Дело в том, что тут очень большой пассажиропоток и чтобы не было давки решили сделать на платформе «на Москву» несколько турникетных павильонов, чтобы пассажиры быстрее проходили к метро (хотя всё равно народу у турникетов часто скапливается много), а на платформу в сторону области есть только два турникетных зала (и их вполне хватает).

Скамейки для отдыха: есть по всей длине платформы, но без навесов от дождя и солнца; а так можно посидеть внутри здания вокзала на стульях (только там грязно бывает часто и бездомных много, особенно в холодное время года).

Цветовая гамма: таблички окрашены в серо-черный цвет с белой надписью с названием станции. Также название станции есть (хотя и очень мелко) на здании вокзала.

Объекты у платформы: станция метро «Царицыно», музей-заповедник Царицыно, Царицынский радиорынок, просто рынок и гостиница.

Места отдыха: музей-заповедник Царицыно.

Торговые точки: торговых точек поблизости сейчас стало мало, но перекусить — не проблема; также можно поесть в музее-заповеднике Царицыно, но в основном летом (а зимой — только у храма или в ресторанах, где дорого).

Храм: есть на территории музея-заповедника Царицыно («Живоносный Источник»), но от станции до него идти неблизко (более 1 км).

Возможность прохода между соседними платформами: между этой станцией и платформой Покровская полностью отсутствует (местность сильно пересеченная, много оврагов, заросших огородов,  а также 3 промзоны — Ленино, Бирюлево и Чертаново), а между этой станцией и платформой Москворечье пройти и проехать можно спокойно по Каспийской улице, которая как раз эти остановочные пункты соединяет; кроме того, с другой стороны большой отрезок между этими ними занимает собственно музей-заповедник Царицыно, так что с электрички открывается отличный вид на пруды и некоторые другие объекты заповедника, но вот пройти через заповедник между Царицыно и Москворечьем не получится.

Куда ведут выходы с платформы: на Каспийскую улицу и метро «Царицыно» (непосредственно), а также Новоцарицынское шоссе, Прохладную, Ремесленную, Бутовскую и Луганскую улицы, к музею-заповеднику Царицыно и Царицынскому радиорынку.

Проезд: с Курского вокзала (от метро «Курская»), но лучше всего от метро «Царицыно».

Достопримечательности у платформы: здание вокзала станции, а также музей-заповедник Царицыно.

Важно! Две короткие технические платформы у этой станции используются для отстоя составов дальнего следования. Проход для пассажиров на эти платформы закрыт.

Важно! На этой платформе бывает большое техническое «окно» примерно между 11.30 и 13.30, когда электрички вообще не ездят.

Литература и сувениры, связанные с этой платформой, отсутствуют.

В зале ожидания станции Царицыно. В холодное время года здесь очень некомфортно — всё загажено, часто собираются бездомные и пьяные люди в углах, устраивают попойки, везде мусор, опивки — никто за этим не смотрит; на сиденьях часто оставляют мусор, грязь. Кроме того, тут просто очень холодно — помещение почему-то не отапливается, 2015 год.

Вид от станции Царицыно («из Москвы») в сторону платформы Покровская, 2015 год.

Вид от станции Царицыно (платформа «из Москвы») на Каспийскую улицу, 2015 год.

Вид от станции Царицыно (платформа «на Москву») в сторону платформы Москворечье, 2015 год.

Вид от станции Царицыно (платформа «на Москву») на Царицынский радиорынок, 2015 год

Вид на вокзал станции Царицыно от Каспийской улицы, 2015 год.

Вид с пешеходного моста, соединяющего Каспийскую улицу и платформы станции, на станцию Царицыно, 2015 год.

Вид с пешеходного моста на станцию Царицыно и вдаль на платформу Москворечье, 2015 год.

Здание вокзала станции. Тут — зал ожидания, буфет, технические (служебные) помещения и др., 2015 год.

Билетные кассы станции Царицыно. Еще они есть также в здании вокзала, 2015 год.

Люстра в здании вокзала, в зале ожидания, 2015 год.

Мост для связи платформ станции между собой и станции с городом, 2015 год.

Название станции на здании вокзала. Почему-то оно очень маленькое (крупнее надо написать!), 2015 год.

Фрагмент росписи потолка зала ожидания в вокзале станции на тему Московского Кремля, 2015 год.

Спуск по лестнице с пешеходного моста от станции Царицыно на Каспийскую улицу, 2015 год.

Метро находится рядом с одноименной станцией. На фото видно небольшое расстояние от метро до входных турникетов на станцию, 2015 год.

• Царицынский рынок (крытый и открытый – много торговых павильонов), а также двухзвездочная гостиница «Царицыно» (у метро «Царицыно»).

• библиотека.

• детский сад.

• стоматологическая поликлиника.

• Павелецкий дом творчества детей и юношества.

• ветеринарная клиника.

• бизнес-парк «Царицыно».

• универсам «Пятерочка».

Вдоль проезжей части почти непрерывно и на всем протяжении тянутся гаражи, автостоянки и паркинги (у метро «Царицыно» – перехватывающая парковка).

Жилые дома:

5 и 9 этажей (1960-е годы постройки); 12 этажей (1970-е годы постройки).

Достопримечательностей и зон отдыха нет.

Велодорожек нет, для велодвижения улица плохо приспособлена, но проехать можно или по правому краю проезжей части, или по тротуарам. Движение здесь обычно не очень интенсивное, а пешеходов бывает много только в "часы пик".

Мест для отдыха практически нет (если только во дворах жилых домов).

Для пеших прогулок улица не очень подходит (рядом проезжая часть, постоянно доносится шум поездов с железной дороги, довольно много народа, нет мест отдыха, довольно "серые", неинтересные виды).

Фотосъемка (без интерьеров) разрешена везде.

Промышленных предприятий нет.

Жилищного строительства на улице не ведется.

Памятная дата:

5 апреля (1965) — день утверждения названия улицы.

Проезд:

От метро «Царицыно» пешком и на автобусах от метро «Царицыно», «Кантемировская», «Орехово», «Каширская» и «Коломенская», а также на электричке с Курского вокзала.

Видео:

Состояние на: 10.12.2018

Андрей Плюснин